Í þessu hefðbundna flutningatímabili hafa þröngt flutningsrými, hækkandi flutningsverð og sterk frívertíð orðið lykilorð á markaðnum.Gögn sem send voru út af Shanghai Shipping Exchange sýna að frá lokum mars 2024 til dagsins í dag hefur flutningshlutfallið frá Shanghai Port til grunnhafnarmarkaðarins í Suður-Ameríku aukist um 95,88% og flutningshlutfallið frá Shanghai Port til grunnhafnar. markaður í Evrópu hefur aukist um 43,88%.
Innherjar í iðnaðinum greina að þættir eins og aukin eftirspurn á markaði í Evrópu og Bandaríkjunum og langvinn átök í Rauðahafinu séu meginástæður þeirrar hækkunar á farmgjöldum sem nú eru.Með komu hefðbundins hámarks flutningstímabils gæti gámaflutningaverð haldið áfram að hækka í framtíðinni.
Sendingarkostnaður í Evrópu jókst um meira en 20% á viku
Frá byrjun apríl 2024 hefur Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, sem gefin var út af Shanghai Shipping Exchange, haldið áfram að hækka.Gögn sem gefin voru út 10. maí sýndu að alhliða vöruflutningsvísitala Shanghai fyrir útflutningsgáma var 2305,79 stig, sem er 18,8% hækkun frá fyrri viku, hækkun um 33,21% úr 1730,98 stigum 29. mars og hækkun um 33,21% frá 1730,98 stigum. 29. mars, sem var hærra en í nóvember 2023 áður en Rauðahafskreppan braust út.Hækkun um 132,16%.
Þar á meðal voru flugleiðir til Suður-Ameríku og Evrópu með mestu fjölgunina.Frakthlutfall (sjófrakt og sjófraktargjöld) sem flutt er út frá Shanghai-höfn til grunnhafnarmarkaðar Suður-Ameríku er 5.461 Bandaríkjadalir/TEU (gámur með lengd 20 feta, einnig þekktur sem TEU), aukning um 18,1% frá fyrra tímabili og hækkun um 95,88% frá lok mars.Frakthlutfall (flutnings- og flutningsgjald) sem flutt er út frá Shanghai-höfn til evrópska grunnhafnarmarkaðarins er 2.869 Bandaríkjadalir/TEU, sem er mikil aukning um 24,7% frá fyrri viku, aukning um 43,88% frá lok mars og aukning um 305,8% frá nóvember 2023.
Sá sem hefur umsjón með flutningastarfsemi alþjóðlegu stafrænna flutningsþjónustuveitunnar Yunqunar Logistics Technology Group (hér eftir nefnt „Yunqunar“) sagði í viðtali við fréttamenn að frá og með lok apríl á þessu ári megi finna að sendingar á latínu Ameríku, Evrópa, Norður Ameríka og farmgjöld á leiðum í Miðausturlöndum, Indlandi og Pakistan hafa hækkað og hefur hækkunin verið enn áberandi í maí.
Gögn sem Drewry, rannsókna- og ráðgjafarstofa í flutningum gaf út 10. maí sýndu einnig að Drewry World Container Index (WCI) hækkaði í $3.159/FEU (ílát með lengd 40 fet) í þessari viku (frá og með 9. maí), sem er í samræmi við 2022. Það jókst um 81% samanborið við sama tímabil í fyrra og var 122% hærra en meðalgildi 1.420 Bandaríkjadala/FEU fyrir faraldurinn árið 2019.
Nýlega hafa mörg skipafélög, þar á meðal Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd, tilkynnt um verðhækkanir.Tökum CMA CGM sem dæmi.Í lok apríl tilkynnti CMA CGM að frá og með 15. maí myndi það breyta nýju FAK (Freight All Kinds) stöðlunum fyrir Asíu-Norður-Evrópu leiðina í US$2.700/TEU og US$5.000/FEU.Áður höfðu þær hækkað um 500 Bandaríkjadali/TEU og 1.000 Bandaríkjadali/FEU;10. maí tilkynnti CMA CGM að frá og með 1. júní myndi það hækka FAK gjald fyrir farm sem fluttur er frá Asíu til norrænna hafna.Nýi staðallinn er allt að 6.000 Bandaríkjadalir/FEU.Enn og aftur hækkað um $1.000/FEU.
Ke Wensheng, forstjóri alþjóðlegs skipaflutningarisans Maersk, sagði í nýlegum símafundi að farmmagn á Evrópuleiðum Maersk hafi aukist um 9%, aðallega vegna mikillar eftirspurnar frá evrópskum innflytjendum um að bæta við birgðum.Hins vegar hefur vandamálið með þröngt pláss einnig komið upp og margir sendendur þurfa að greiða hærri farmgjöld til að forðast tafir á farmi.
Þó sendingarverð sé að hækka, hækkar vöruflutningalestarverð Kína og Evrópu einnig.Flutningsmaður sem sér um Kína-Evrópu vöruflutningalestir sagði fréttamönnum að núverandi frakteftirspurn eftir Kína-Evrópu vöruflutningalestum hafi aukist verulega og farmgjöld á sumum línum hafa hækkað um 200-300 Bandaríkjadali og munu líklega halda áfram að hækka í framtíðin.„Verð á sjófrakt hefur hækkað og vörugeymsla og tímasetning geta ekki mætt eftirspurn viðskiptavina, sem veldur því að sumar vörur eru fluttar í járnbrautarsendingar.Hins vegar er flutningsgeta járnbrauta takmörkuð og eftirspurn eftir skiparými hefur aukist verulega til skamms tíma, sem mun örugglega hafa áhrif á flutningsgjöld.“
Gámaskortsvandamál skilar sér
„Hvort sem það er siglingar eða járnbrautir, þá er skortur á gámum.Á sumum svæðum er ómögulegt að panta kassa.Kostnaður við að leigja gáma á markaði er meiri en hækkun vörugjalda.“Maður í gámaiðnaðinum í Guangdong sagði við fréttamenn.
Til dæmis sagði hann að kostnaður við að nota 40HQ (40 feta háan gám) á leiðinni Kína-Evrópu hafi verið 500-600 Bandaríkjadalir á síðasta ári, sem hækkaði í 1.000-1.200 Bandaríkjadali í janúar á þessu ári.Það hefur nú hækkað í meira en 1.500 Bandaríkjadali og fer yfir 2.000 Bandaríkjadali á sumum svæðum.
Flutningsmaður í Shanghai-höfn sagði einnig við fréttamenn að sumir erlendir garðar væru nú fullir af gámum og það er alvarlegur skortur á gámum í Kína.Verð á tómum kössum í Shanghai og Duisburg í Þýskalandi hefur hækkað úr 1.450 Bandaríkjadölum í mars í 1.900 Bandaríkjadali nú.
Yfirmaður ofangreindra skipaútgerða Yunqunar sagði að mikilvæg ástæða fyrir hækkun gámaleigugjalda væri sú að vegna átakanna í Rauðahafinu hafi mikill fjöldi útgerðarmanna farið krókaleiðir til Góðrarvonarhöfða sem olli því að gámaveltan varð að minnsta kosti 2-3 vikum lengri en venjulegur tími, sem leiddi til tómra gáma.Lausafjárstaðan hægir á sér.
Þróun alþjóðlegra flutningamarkaða (snemma til miðjan maí) sem Dexun Logistics gaf út þann 9. maí benti á að eftir 1. maí fríið hafi heildarframboð gáma ekki batnað verulega.Mismikill skortur er á gámum, sérstaklega stórum og háum gámum, og sum skipafélög halda áfram að efla eftirlit með notkun gáma á leiðum í Suður-Ameríku.Nýir gámar framleiddir í Kína hafa verið bókaðir fyrir lok júní.
Árið 2021, vegna áhrifa COVID-19 faraldursins, „minnkaði utanríkisviðskiptamarkaðurinn fyrst og hækkaði síðan“ og alþjóðlega vöruflutningakeðjan upplifði röð óvæntra öfgaástanda.Endurstreymi gáma sem eru dreifðir um heiminn er ekki sléttur og dreifing gáma á heimsvísu er alvarlega misjöfn.Mikill fjöldi tómra gáma er aflagður í Bandaríkjunum, Evrópu, Ástralíu og fleiri stöðum og landið mitt er skortur á útflutningsgámum.Þess vegna eru gámafyrirtæki full af pöntunum og hafa fulla framleiðslugetu.Það var ekki fyrr en í lok árs 2021 sem smám saman dró úr skorti á kassa.
Með bættu gámaframboði og bata rekstrarhagkvæmni á alþjóðlegum flutningamarkaði varð óhóflegt magn af tómum gámum á innanlandsmarkaði frá 2022 til 2023, þar til gámaskortur varð aftur á þessu ári.
Vöruverð gæti haldið áfram að hækka
Varðandi ástæður hinnar miklu hækkunar á flutningsgjöldum að undanförnu, greindi sá sem hefur yfirumsjón með ofangreindum siglingaviðskiptum YQN fyrir fréttamönnum að í fyrsta lagi hafi Bandaríkin í grundvallaratriðum lokið birgðatapinu og farið í endurnýjunarstigið.Flutningamagn á leiðinni yfir Kyrrahafið hefur smám saman náð sér á strik, sem hefur aukið vöruflutningahækkana.Í öðru lagi, til að koma í veg fyrir hugsanlegar gjaldskrárbreytingar af hálfu Bandaríkjanna, hafa fyrirtæki sem fara á Bandaríkjamarkað nýtt sér rómönsku Ameríkumarkaðinn, þar á meðal bílaframleiðsluiðnaðinn, innviðaiðnaðinn o.s.frv., og hafa flutt framleiðslulínur sínar til Rómönsku Ameríku. , sem leiddi til einbeittrar sprengingar í eftirspurn eftir leiðum í Suður-Ameríku.Mörgum skipafélögum Leiðum til Mexíkó var bætt við til að mæta aukinni eftirspurn.Í þriðja lagi hefur ástandið í Rauðahafinu valdið skorti á auðlindaframboði á Evrópuleiðum.Frá flutningsrými til tómra gáma hækka evrópsk fraktgjöld einnig.Í fjórða lagi er háannatími hefðbundinna alþjóðaviðskipta fyrr en undanfarin ár.Venjulega fer júní ár hvert inn á erlenda sumarsölutímabilið og flutningsgjöld munu hækka í samræmi við það.Flutningsgjöldin í ár hækkuðu mánuði fyrr en undanfarin ár, sem þýðir að hámarkssölutímabilið í ár er komið snemma.
Zheshang Securities gaf út rannsóknarskýrslu þann 11. maí sem ber titilinn „Hvernig á að skoða nýlega gagnsæju hækkun á verði gámaflutninga?Þar kom fram að langvinn átök við Rauðahafið hafi leitt til spennu í birgðakeðjunni.Annars vegar hafa krókaleiðir skipa leitt til aukinnar siglingavegalengda.Á hinn bóginn hefur samdráttur í skilvirkni skipaveltu leitt til mikillar gámaveltu í höfnum, sem hefur enn aukið á spennu í aðfangakeðjunni.Þar að auki er framlegð eftirspurnarhliðar að batna, þjóðhagsgögn í Evrópu og Bandaríkjunum batna lítillega og ásamt væntingum um hækkandi vöruflutninga á háannatímanum eru farmeigendur að birgja sig upp fyrirfram.Þar að auki hefur bandaríska línan gengið inn í mikilvægt tímabil við undirritun langtímasamninga og skipafélög hafa hvata til að hækka verð.
Á sama tíma telur rannsóknarskýrslan að mikil samþjöppunarmynstur og iðnaðarbandalög í gámaflutningaiðnaðinum hafi myndað drifkraft til að hækka verð.Zheshang Securities sagði að gámaflutningafyrirtæki í utanríkisviðskiptum hafi mikla einbeitingu.Frá og með 10. maí 2024 voru tíu efstu gámaskipafyrirtækin með 84,2% af flutningsgetu.Auk þess hafa myndast iðnaðarbandalög og samvinna milli fyrirtækja.Annars vegar, í Í samhengi við versnandi framboð og eftirspurn, er gagnlegt að hægja á illri verðsamkeppni með því að stöðva siglingar og stjórna flutningsgetu.Á hinn bóginn, í samhengi við batnandi samband framboðs og eftirspurnar, er gert ráð fyrir að það nái hærri flutningsgjöldum með sameiginlegum verðhækkunum.
Frá því í nóvember 2023 hafa hersveitir Houthi í Jemen ítrekað ráðist á skip í Rauðahafinu og aðliggjandi hafsvæðum.Margir útgerðarrisar um allan heim hafa ekki átt annarra kosta völ en að hætta siglingum gámaskipa sinna á Rauðahafinu og aðliggjandi hafsvæðum og breyta leiðum sínum um Góðrarvonarhöfða í Afríku.Á þessu ári er ástandið í Rauðahafinu enn að stigmagnast og siglingaæðar eru stíflaðar, sérstaklega birgðakeðja Asíu og Evrópu, sem hefur orðið fyrir miklum áhrifum.
Varðandi framtíðarþróun gámaflutningamarkaðarins sagði Dexun Logistics að í ljósi núverandi ástands muni flutningsgjöld haldast sterk í náinni framtíð og skipafélög eru nú þegar að skipuleggja nýja umferð flutningsgjaldahækkana.
„Fragtgjöld gáma munu halda áfram að hækka í framtíðinni.Í fyrsta lagi er hefðbundið söluhámarkstímabil erlendis enn haldið áfram og Ólympíuleikarnir verða haldnir í Evrópu í júlí á þessu ári, sem gæti ýtt undir vöruflutninga;í öðru lagi er birgðaleysi í Evrópu og Bandaríkjunum lokið í grundvallaratriðum og innanlandssala í Bandaríkjunum Það er líka stöðugt að auka væntingar sínar um þróun smásöluiðnaðar í landinu.Vegna vaxandi eftirspurnar og þröngrar flutningsgetu er búist við að farmgjöld haldi áfram að hækka til skamms tíma,“ sagði fyrrnefndur Yunqunar heimildarmaður.
Birtingartími: 17. maí 2024
